SinterCast

*SinterCast avslutade 2009 med en serieårstakt på 550.000 motorekvivanter vilket var 10% upp mot kvartal 3 och 37% upp mot första halvåret. *Detta är 75% av tidigare rekordet från 2008Q3 som var 750.000 motorekvivalenter i serieårstakt. *Intressantare att notera är dock att leveranserna av mätkoppar, som är en god indikator på kommande tillverkningstakt, var rekordhögt i sista kvartalet med 18.800 lev mätkoppar. Detta är 14% högre än de två tidigare rekord kvartalen 2008Q2 och Q3. Detta indikerar att produktiontakter på i storleksordningen 850.000 motorekvivanter / år redan under första halvåret 2010. Detta i sin tur är en dubbling av takten för första halvåret 2010. ...

Detta är en uppföljning av den analys som jag skrev på detta forum hösten 2008. Läs gärna den först som bakgrund. Efter att den skrev gick GM i konkurs och samband med detta skinlade man en motor, DuraMax 4500 som man redan börjat bygga montagelinor till i USA vilket försenade SinterCasts utveckling till vinstbolag med gissningsvis i storleksordningen ett halvt år. Till detta kom naturligtvis att den globala fordonmarknaden satte sig hösten 2008 mer än någon förutsätt. Från en årstakt 2007 på 70 miljoner fordon föll försäljningstakten ned till 50 miljoner fordon under slutet på förra året och början på detta år. Fordonsindustrin svarade med en bredsladd och drog ned tillverkningstakten i montagelinerna till knappt 40 miljoner fordon i årstakt. Eftersom buffertar i supplykedjan in också drogs ned är det rimligt att anta att komponenttillverkning till fordonsindustrin gick ned till i årstakt någonstans 20-30 miljonerstakt. Tillverkningstakterna har därefter dragits upp igen på och ligger fn på drygt 50 miljoner fordons takt. ...

När världens vägtransporter skall minska sin miljöpåverkan tvingas motorfabrikanterna höja kompressionen i förbränningsrummet samtidigt som man arbetar med få in mer luft och bränsle genom att trycka ihop bränsleblandingen med enkla eller dubbla turboaggregat. De högre trycken har ökat behovet av CGI-järn då nuvarade gjutjärnkvaliteterna inte längre räcker till. CGI-järnet är starkare, styvare och utmattas långsammare än gråjärn och aluminium. Materialegenskaperna är dessutom så bra att produkterna blir lättare än om samma funktion tillverkas i aluminium. Detta åstadkoms med att man klarar att bygga CGI-gjutgodset tunnväggigare. ...

Compactgrafitjärn (CGI) är det nya materialet som ersätter gråjärn/segjärn vid tillverkning av motorblock till fordonsindustrin. Sintercasts processtyrningssytem Sinter 2000 och Mini system finns nu installerat i 32 gjuterier i 14 länder världen över. Dom står för 50 procent av världens gjuterikapacitet. Fördelarna med CGI motorblock är många jämfört med järn. Tål mycket högre tryck, lägre vikt, c:a 30 procent vilket ger en mycket bättre bränsleekonomi och mindre emissioner utan att motorstyrkan försvagas. Idag rullar det 14 olika bilmodeller från 8st tillverkare med motorblock i CGI. Audi, Wolksvagen, Peugeot, för att bara nämna några. Det tillverkas även andra komponenter i CGI som t.ex cylinderhuvuden. ...